moda haberleri,güzellik trendleri,ünlülerin tarzı,yaşam tarzı,aşk ve ilişkiler,sağlıklı beslenme,
DOLAR
8,1550
EURO
9,7089
ALTIN
457,33
BIST
1.393
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Yağışlı
11°C
İstanbul
11°C
Yağışlı
Pazar Çok Bulutlu
13°C
Pazartesi Çok Bulutlu
13°C
Salı Parçalı Bulutlu
15°C
Çarşamba Gök Gürültülü
18°C

Süveyş Kanalı kazasının maliyeti dünya genelinde neden hesaplanıyor

Süveyş Kanalı kazasının maliyeti dünya genelinde neden hesaplanıyor
25.03.2021 00:46
0
A+
A-

400 metrelik konteyner gemisi Ever Given ile karşılaştırıldığında, aslında ticari, stratejik ve politik olarak gezegendeki en önemli alan olabilecek 200 metrelik nakliye şeridi boyunca cüce bir bankadan bankaya sıkışmış durumda.

Oraya nasıl varıldığı, deniz kazası müfettişleri için on yılın işi olacak, kaptan için bir ömür boyu süren röportajdan bahsetmeye bile gerek yok.

Büyük konteyner gemisi Süveyş Kanalı’nı kapatıyor

Ancak bir römorkör ve ekskavatör filosu, mamut gemiyi dürtmeye ve sıkışıklığından çıkarmaya çalışırken, bu talihsizliğin potansiyel maliyeti tüm dünyada hesaplanıyordu.

Kızıldeniz ve Akdeniz’de tankerler kuyruğa girerken, ne zaman ve geçip geçemeyeceklerini duymak için bekledikçe, piyasalarda petrol fiyatları ne kadar gecikecekleri konusunda belirsiz bir şekilde yükseldi.

Kanal uzun zamandır hem Avrupa’ya giden Körfez ülkelerinden hem de Rusya’dan Kırım üzerinden doğu Asya’ya giden birincil yakıt yolu olmuştur.

Üretilen malların Çin’den Avrupa’ya dağıtımı da çok önemlidir.

Ever Given’in güvertesindeki on binlerce konteynerin ve tuttuğu her geminin içinde, çeşitli kıtalara teslim edilmek üzere her türden eşya olacak.

Zaten küresel bir ticaret sistemi için senkronize olmayan bir yıldan fazla COVID-19 ile daha fazla kesinti vaat ediyor.

BIR KONTEYNER GEMISI, KAHIRE'NIN DOĞUSUNDA, SÜVEYŞ, EL AIN EL SOKHNA'DA, SÜVEYŞ KANALI'NA GIRMEDEN ÖNCE, BIR KONTEYNER GEMISI KIZILDENIZ'E DOĞRU SÜVEYŞ KÖRFEZI'NDEN GEÇERKEN, 24 NISAN 2017.
Kanaldan geçen trafik dünya ticaretinin % 12’sini oluşturuyor

Her gün yaklaşık 50 gemi kanaldan geçiyor ve trafik, dünya ticaretinin% 12’sini oluşturuyor.

Daha fazla gemiyi daha iyi idare edebilmek için 2015’te açılan yeni iki kanallı bölümde birbirlerini geçmek için koordine edilmiş konvoylara giriyorlar.

Londra Queen Mary Üniversitesi’nde Uluslararası Politika Profesörü ve Sinews of War & Trade kitabının yazarı Dr. Laleh Khalili, uzun süreli kapatmanın büyük bir karışıklığa neden olabileceğini söylüyor.

“Her gün kuzey ve güney kanalından geçen yaklaşık 50 gemi var ve bunlar muazzam bir ticaret miktarı olan devasa gemiler olduğu için; milyonlarca galon petrol, milyonlarca ton mamul mal, yüzbinlerce konteyner herhangi bir haftada kanaldan geçiyor, “dedi.

“Kanal ne kadar uzun süre kapalıysa, bu konvoylar o kadar uzun süre ve yavaşlar.

“Bir geminin programı Kızıldeniz’de sıkışıp kalması nedeniyle ertelenirse, bu, geldiği limanda planlanan yanaşma saatini kaybedebilir, bu nedenle Süveyş Kanalı’nın ötesinde etkileri vardır.”

Büyük ölçüde zorla çalıştırma yoluyla kazılan ve 1869’da açılan kanal, Afrika Boynuzu etrafındaki uzun ve tehlikeli yolculuklar olmadan Avrupa’dan Asya’ya geçişe izin vererek ticareti dönüştürdü.

İngiltere, yerleşik ticaret yolları üzerindeki etkisinden dolayı inşaata karşı çıktı, ancak hissedar oldu ve 1956’da onun için savaşa girdi, Başkan Nasır’ın kanalı kamulaştırmasının ardından Fransız ve İsrail birlikleriyle birlikte Sina’yı işgal etti.

MISIR'IN PORT SAID LIMANINA GIREN ILK KRALIYET DONANMASI GEMILERINDEN BIRININ GÜVERTESINDE ASKERLER VE HELIKOPTERLER, YAKALANDIKTAN SONRA DUMAN VE ATEŞLE ÖRTÜLMÜŞ OLARAK GÖRÜLÜYOR.  11/11/1956
İngiltere 1956’da kanal için savaşa girdi

Hem ABD hem de SSCB’nin baskısıyla geri çekilmek zorunda kalan sefer, İngiltere’nin nüfuzuna ve uluslararası itibarına mal oldu, ancak kanal 18 ay içinde yeniden açıldı.

1967 Arap-İsrail savaşını takiben neredeyse sekiz yıl boyunca kapalı kaldı, ‘Sarı Filo’ gemileri ve mürettebatı o zamanın büyük bir bölümünde kanalda mahsur kaldı.

Afrika çevresinde nakliyeyi zorlayan bu uzun süreli kapanma, mega gemilerin gelişimindeki faktörlerden biriydi, ancak ticaretin kişisel çıkarları 45 yıldır kanalı açık tutuyor.

Dr Khalili, bu son bölümün kanalın önemli olduğunu hatırlattığını söylüyor.

“Her dönemde, kanalın bu kadar önemli olmasının bir nedeni var.

“İlk açıldığında, İngilizlerin ve Fransızların Asya ve Afrika’daki emperyal varlıklarını sağlamlaştırmalarına izin verdi.

“Mısır tarafından kamulaştırıldığında, ülke için muazzam bir gelir kaynağı haline geldi.

“Arap yarımadası ve Basra Körfezi’nde büyük miktarlarda petrol bulunduğunda, petrolün Avrupa’ya nakledildiği ana yol haline geldi.

“Şimdi Çin, imal edilmiş mallar için belki de en önemli tek yer olduğu için, Akdeniz’e ve ayrıca Kuzeydoğu Avrupa’daki Kuzey Denizi ve Atlantik’teki limanlara nakliyeleri için en önemli yollardan biridir.”

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.