moda haberleri,güzellik trendleri,ünlülerin tarzı,yaşam tarzı,aşk ve ilişkiler,sağlıklı beslenme,
DOLAR
8,1704
EURO
9,7237
ALTIN
458,29
BIST
1.393
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Sağanak Yağışlı
11°C
İstanbul
11°C
Sağanak Yağışlı
Cumartesi Yağışlı
11°C
Pazar Çok Bulutlu
12°C
Pazartesi Çok Bulutlu
13°C
Salı Az Bulutlu
15°C

3 Çinli elektrikli araç şirketi Hidrojen ile Çin kamyonculuğunda bir devrim yapıyor

3 Çinli elektrikli araç şirketi Hidrojen ile Çin kamyonculuğunda bir devrim yapıyor
26.03.2021 16:22
0
A+
A-

22 Mart’ta, üç Çinli elektrikli araç şirketi – Nio, Xpeng, Li Auto, tümü New York’ta listelendi – Hong Kong’daki ikincil listelemelerde kendilerine yardımcı olacak yatırım danışmanları işe aldıklarını duyurdu.

Credit Suisse ve Morgan Stanley, Nio’nun yaklaşık 3,5 milyar $ değerindeki % 5 hissesini satmayı düşündüğü için atandı. Diğer ikisi için biraz daha düşük ama yine de karşılaştırılabilir değerlemeler, Hong Kong’a toplam 7,5 milyar dolar getirecektir.

Şaşırtıcı?

CNBC borsa gurusu Jim Cramer, 22 Mart’ta da iki kez yayına girdi ve Ark Yatırım fonu yöneticisi Cathie Wood’un Tesla için hisse başına 3000 dolar çağrısı üzerine yorum yaptı.

Bu ülkede Cathie Wood dışında bu tür şeylerden paçayı sıyırabilecek bir fon yöneticisi olduğunu sanmıyorum.

Ama Cathie Wood aslında o kadar iyi ki düşünmeye başlıyorsunuz, tamam, Elon Musk ne yapacak? Belki kafasında düşündüğü çok şey vardır ve …

Ve böylece birkaç dakika daha gitti.

Elektrikli araç alanı zıplıyor ve elbette Musk’ın aklında onu yatırımcılar için daha da çekici kılacak çok şey var.

Muhtemelen düşünmediği şey, elektrikli araçlar için büyük ölçekli hidrojen uygulamasıdır. Bir zamanlar yakıt hücrelerine ‘aptal hücreler’ adını verdi.

Ancak, hidrojen yakıt hücreleri kişisel ulaşımda akülü araçlara ciddi bir rekabet sağlamaya yeni başlarken, uzun mesafelerde büyük yüklerin taşınması gereken daha ağır araç ticari ulaşım alanında büyük bir etki yapıyorlar.

Hidrojenin avantaja sahip olduğu yer burasıdır.

Ve işte bu noktada, şık binek otomobillerde Tesla gibileriyle rekabet etmeye başlayan Çin, hidrojenle çalışan kamyonlarla liderliği ele geçirmeye hazırlanıyor.

Hidrojen yakıt hücresi, oyunun kurallarını değiştiren bir yıkıcıya dönüşen köklü bir teknolojinin nadir bir örneğidir. Uzay araçlarına ve denizaltılara on yıllardır güç sağladı, ancak hükümetler yakıt altyapısı inşa etme pahasına ve hammaddeleri üretmenin maliyeti caydırıcı olduğu için kara taşımacılığında çok az ilerleme kaydetti.

Bu, büyük ölçüde değişiyor, çünkü Çin, hidrojenle çalışan kara taşımacılığını yıllık 560 milyar dolarlık teknoloji yatırımı bütçesinin en önemli önceliklerinden biri haline getirdi.

Avrupa ve Japonya – Almanya 2021’i hidrojen teknolojisi yılı ilan etti – Çin’in biraz gerisinde kalıyor. Önümüzdeki on yıl boyunca, pille çalışan binek araçlar, içten yanmalı motorların düşük karbonlu ikame maddeleri pazarına hakim olacak. Ancak piller, kamyon ve demiryolu ile uzun menzilli yük taşımacılığına güç sağlayamaz ve Çin, hidrojene kesin bir taahhütte bulunmaktadır.

Çin’in hidrojene olan bağlılığı küresel yatırımcıların dikkatini çekti.

JP Morgan araştırma analistleri Han Fu ve Stephen Tsui, ‘Çin’in bir hidrojen geleceğine açılan kapısı’ başlıklı bir Mart 2021 raporunda, ‘Temiz bir enerji biçimi olan yeşil hidrojen, Çin’in 2060 karbon nötrlük hedeflerinde kritik bir rol oynama potansiyeline sahip olduğu açıkça görülüyor. .

Yakıt Hücreli EV’ler erken bir kullanım durumu olarak ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Bu, Çin hidrojen ekosisteminin gelecekteki daha yaygın uygulamalar için gerekli olan teknik ve ekonomik zorlukların üstesinden gelmek için yaklaşımlar geliştirmesi için bir fırsattır. Hidrojen oyunları pazarın odak noktasındaydı ve değerlemeler çok yüksek.

Fortune Business Insights araştırmasına göre, ‘Küresel otomotiv yakıt hücresi pazar büyüklüğü 2020’de 1.07 milyar dolardı … bu pazar 2020’de % 44’lük muhteşem bir büyüme sergiledi’ ve ‘2021’de 1,73 milyar dolardan 2021-2028 döneminde yıldızlara göre düzenlenmiş % 53,5 büyüme oranında 2028’de 34,63 milyar dolar. ‘

Fortune raporu, yakıt hücreli elektrikli araçların ‘yaygın olarak kullanılan içten yanmalı motorlu otomobillerin önde gelen alternatifleri’ olduğunu ekliyor. Fortune, büyümeden aslan payının Asya-Pasifik bölgesinde olacağını ekliyor.

HYDROGEN FUELS A REVOLUTION IN CHINESE TRUCKINGIan Hanna, Çin, Fujian, Zhangzhou’daki Geliştirme Bölgesi’ndeki Wisdom Motor fabrikasında bazı Çinli meslektaşları ile birlikte.

Halihazırda 3 milyon karayoluyla Plug-in Energy Araçlar (PEV’ler) için en büyük pazar olan Çin, 2019’da sadece 6.000 yollarda olmak üzere 2025’e kadar 50.000 yakıt hücreli araç (FCV) ve 2030’a kadar 1 milyonluk bir filo tasarlıyor. Pekin, Çin Halk Cumhuriyeti 2020 Enerji Yasasında ilk kez bir kamu yasasında hidrojeni bir enerji kaynağı olarak listeledi ve dört hükümet departmanı aracılığıyla, yük ve kentsel toplu taşımaya vurgu yaparak FCV’ler için sübvansiyonlar sağladı.

Çin, hidrojene dayalı ulaşımı ekonomik olarak uygulanabilir hale getirmek için gereken yakıt ikmali altyapısını finanse etmeye hazır. Ve şimdi kimya endüstrisi tarafından atık yan ürün olarak üretilen büyük bir hidrojen kaynağına sahip.

Eylül 2020’de yayınlanan hükümet direktiflerine göre, FCV’ler için merkezi hükümet sübvansiyonları, Çin şehirlerinin FCV dağıtım hedeflerine ne kadar çabuk ulaştığına bağlı olarak 17 milyar RMB’ye ulaşabilir. Yerel yönetimlerin, 2020 ile 2023 yılları arasında 40.000 ila 60.000 arasında yeni aracı destekleyerek, toplam hükümet harcamasını 34 milyar RMB’ye çıkararak, merkezi hükümet desteğini karşılaması muhtemeldir.

Çin’in yakıt hücreli araçlara olan bağlılığı, Avrupa ve Japonya’nın kendi programlarını ortaya koyma mücadelesine yol açtı.

Girişimci olarak yerleşik Çinli otomobil üreticileri, hükümet tarafından öngörülen FCV’lere yönelik muazzam talebi karşılamak için yeni girişimler başlatıyor. Devlete ait bir otomobil üreticisi olan SAIC, 2025 yılına kadar yılda 10.000 FCV üretmeyi planlıyor. Daha iddialı olan, yeni kurulan Ares Motors ile iki köklü Çinli araç üreticisi, Fujian merkezli Wisdom Motors ve Anbui Eyaletinden Chery Holdings arasındaki ittifak.

HYDROGEN FUELS A REVOLUTION IN CHINESE TRUCKINGNIO EP9, elektrikle çalışan iki koltuklu bir spor otomobildir. Bazı uzmanlar, yakıt hücrelerinin daha ağır araçlar için pillerin yerini alacağını tahmin ediyor. Fotoğraf; NIO

Ares, 2021’de Wisdom’un Fujian tesisinde 4.000 PEV ve FCV üretmeyi ve birkaç yıl içinde 10.000 araçlık markayı geçmeyi bekliyor.

Büyük uluslararası otomobil üreticileri, hem OEM’ler hem de parça üreticileri olarak Çin pazarı için hazırlanıyor. Toyota, 2019’da FAW grubu ile 2022’de Çin’de kamyonlar ve otobüsler için yakıt hücresi sistemleri sunmaya başlayacak bir ortak girişim kurdu.

Çin, 2020’de sadece 80 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sahipti; bu, yakın ve orta vadeli hedeflerine ulaşmak için ihtiyaç duyacağının çok küçük bir kısmı.

Ayrıca, FCV bileşenleri için tedarik zinciri, geliştirme sürecinin erken bir aşamasındadır. Eylül hükümet direktifleri, altyapı (çoğunlukla yakıt ikmal istasyonları) inşa etmenin yanı sıra sağlam bir tedarik zinciri geliştirmeye odaklandı.

Bu, Çin’in kimya endüstrisinden atık hidrojenin daha verimli bir şekilde yakalanmasını, ek hidrojen üretim tesislerini ve yakıt yığınlarının (araçlar için hidrojen depolama modülü) ve motorların üretimini içerir.

J.P. Morgan analistleri Mart 2021 raporlarında şöyle açıkladılar: ‘Karbon-nötrlük hedefi şu anda yürürlükteyken, hidrojenin rüzgar / güneş enerjisinin başarısını kopyalayabileceği konusunda iyimseriz. H2 adreslenebilir pazarı 2050’ye kadar 30 kattan fazla büyüyebilir, Rmb12tn’ye çıkabilir ve yeşil hidrojenin 2030’a kadar ticari olarak rekabetçi olacağını tahmin ediyoruz.

Bu beklenti, yukarıdan aşağıya politika desteği, teknolojik gelişmeler ve ölçek ekonomileri de dahil olmak üzere Çin’de H2 gelişimini ortaya çıkarmak için birden fazla katalizörle destekleniyor. ‘

Elbette hidrojen tartışmalı olmaya devam ediyor.

1616722564 467 HYDROGEN FUELS A REVOLUTION IN CHINESE TRUCKING

Ares’in amiral gemisi ürünü, elektrikli batarya gücü veya hidrojen yakıt hücresi seçeneklerine sahip ağır bir kamyondur.

Avrupa’da, Avrupa’nın en büyük kamyon üreticilerinden biri olan Volkswagen’e ait Scania, geçen yıl yakıt hücreli kamyonların pilli alternatifle rekabet edemeyecek kadar verimsiz ve maliyetli olacağını açıkladı. Scania, batarya teknolojisindeki iyileştirmelerin batarya ile çalışan kamyonların 4,5 saat boyunca standart 40 tonluk yük taşımasına izin vereceğine bahse giriyor – bu, günümüzün akülerinin yönetebileceğinden çok daha fazla.

Bugün birkaç yüz mil seyahat edebilmek için, on sekiz tekerlekli bir aracın motora güç sağlamak için pillerden başka bir şey taşıması gerekecekti.

Scania’nın şüpheciliğinin aksine Volvo ve Daimler, hidrojeni Avrupa’da kamyon taşımacılığının gelecekteki ticari standardı haline getirmek için Shell ile güçlerini birleştirdi.

‘H2Accelerate’ olarak adlandırılan Shell önderliğindeki program, 2020’lerin ikinci yarısına kadar Avrupa genelinde inşa edilen bir hidrojen yakıt istasyonları ağıyla, yük FCV’leri için ölçek ekonomileri yaratmak için bir kamu-özel ortaklığı öngörüyor. Hydrogen Europe adlı bir ticaret birliği, Avrupa’nın 2025’e kadar 10.000 ve 2030’a kadar 100.000 hidrojen kamyonuna sahip olacağını tahmin etti.

Amerika Birleşik Devletleri, Asya ve Avrupa’nın çok gerisinde. Kısa satış yapan Hindenburg Research, teknolojisi hakkında abartılı iddialarda bulunduğunu ve sipariş defterini doldurduğunu iddia ettikten sonra, şirketin en yüksek profilli hidrojen hücresi şirketi Nikola Motors, geçen Eylül ayında 75 $ ‘dan 12 Mart’ta 17 $’ a düştü.

Yine de Nikola’nın teknoloji ve dağıtım sorunları hikayenin sadece yarısıdır. General Motors sponsorluğundaki girişim, hidrojen altyapısı için çok az desteğin olduğu yanlış yerde, yani Amerika Birleşik Devletleri’nde olma talihsizliğine sahip.

Eski bir General Motors mühendisi olan Ian Hanna, hidrojen ve batarya teknolojisini birlikte takip etmeye inanıyor. GM’nin Çin’deki sistem güvenliği operasyonlarının eski başkanı olan Hanna, şu anda iddialı bir OEM girişimi olan Ares Motors’un başına geçiyor.

Ares’i ayıran şey, araç yakıt hücreleri için fikri mülkiyetin bir kombinasyonu ve büyük Çinli üreticilerle araç üretimini çok hızlı bir şekilde büyütmesine olanak tanıyan ortaklıklardır.

Hanna, Asia Times’a şunları söyledi: “Yıl sonuna kadar hazır olacak gösteri araçlarıyla yolda çalışan prototiplerimiz var, aslında bu yıl için binlerce araçta önemli bir hacmin peşine düşüyoruz,” dedi.

“Ve bu bizim ikili yaklaşımımızla. Biz sadece hidrojen yakıt hücresi şirketi değiliz. Aynı zamanda bir batarya elektrikli araç [BEV} şirketiyiz. Bu ikili tahrik stratejisi, bu yıl müşteri ihtiyaçlarını karşılamamıza olanak tanıyor.”

“2021 ciltleri öncelikle BEV’ler aracılığıyla olacak. Altyapı iyi kurulmuş ve teknolojiler elbette olgun, bu nedenle müşteri rahat. Ve sonra uzun vadede müşterilerimize kullanımları için en uygun olana bağlı olarak hem hidrojen yakıt hücreli araçları hem de BEV araçlarımızı sunabileceğiz. ”

Ares’in amiral gemisi ürünü, elektrikli batarya gücü veya hidrojen yakıt hücresi seçeneklerine sahip ağır bir kamyondur. Hidrojen modeli, pilli elektrikli araç versiyonu için 400 kilometre ile karşılaştırıldığında, standart 43 ton yük ile 1.000 kilometrelik bir seyir menzili sunuyor.

Hanna, “Uzun menzilli birçok müşteri için ” diye ekledi, BEV kamyonu mantıklı gelmeyebilir, bu yüzden onlara bu çözümlerin ikisini de sunabileceğiz. Zamanlamamızın doğru olacağını düşünüyorum; müşteri ilişkilerine ve şirketimizi farklılaştıracak teknolojiye sahip olacağız.

“Kendi tescilli yakıt hücreli motorlarımız ve diğer teknolojilerimiz var, bu arada inşa edip kamyonlarımıza entegre edebiliriz. Aksine, rakiplerimiz bunu bağlayıcı olmayan ortaklıklar aracılığıyla yapıyor. Bu teknolojinin çoğunu geliştirdik ve ortaklarımız Ares ailesinin bir parçası. Teknolojimizin çoğu yerleşik OEM’lerden geliyor.”

“Ares’in gidip bir elektronik güç sistemini yeniden icat etmesi için hiçbir neden yok. Şu anda bunu nasıl yapacağını çok iyi bilen harika ortaklarımız var. Çok kısa sürede ciddi bir hacimle yere vurabileceğiz. ”

Ares’in ortak girişim laboratuvarına sahip olduğu, Çin’in önde gelen yakıt hücresi üreticisi Sunrise Power ile önemli bir ortaklık vardır. Ares, Sunrise ve diğer ortaklarla birlikte Avrupa’da ve Kuzey Amerika’da ve ayrıca Çin’de hidrojen yakıt ikmal istasyonları inşa etmek için çalışıyor.

HYDROGEN FUELS A REVOLUTION IN CHINESE TRUCKING

Bir şirket açıklamasına göre, ‘Yeni Ares enerji istasyonları, hem BEV hem de FCEV araçlarımızı desteklemek için altyapının yerinde olmasını sağlayacak. Enerji istasyonu BEV araçlarını, Hidrojen yakıt pompalarını, geleneksel gaz ve dizel pompalarını ve batarya değiştirme kabiliyetini şarj etmek için tesisleri içerecek.’

Güçlü hükümet desteği ve FCV teknolojisi için sağlam bir tedarik zincirinin yanı sıra hidrojen yakıtının birleşimi, Ares gibi bir girişimin üretimi hızla büyütmesini mümkün kılıyor. Fortune Business Insights çalışmasının belirttiği gibi, ‘Asya Pasifik’in, hidrojen yakıt altyapısına yapılan artan yatırımlarla birlikte hükümetlerin teşvik edici FCEV dağıtım hedefleri nedeniyle büyük bir pazar payına sahip olacağı öngörülüyor. Ek olarak, büyük ölçekli FC binek otomobil üreticilerinin varlığı nedeniyle bölgedeki yüksek yakıt yığınları üretim kapasiteleri de bölgesel manzaraya katkıda bulunacaktır.

Çin’de ana operasyonları olan Kanadalı bir şirket olan Ares Motor, bu yılın ilk yarısında bir Nasdaq listesi arıyor, ayrıca şehir ve otoyol otobüslerinin yanı sıra liman ve rıhtım alanlarında kullanılmak üzere lojistik araçlar ve otonom traktörler de üretiyor. .

Belki de Ares’in en önemli avantajı Çin’de konumlanmış olmasıdır. Maliyet verimliliği, hidrojenle çalışan taşımacılığın geleceğinin anahtarıdır ve hidrojenin maliyetinin kendisi de en önemli değişkendir.

Çin şu anda dünyadaki hidrojenin üçte birini veya yılda 20 milyon metrik tonu ya da ülkenin toplam enerji ihtiyacının onda birini karşılamaya yetecek kadar üretiyor. Fuelcelslworks.com’a göre, her 100 mil karayolu taşımacılığı için tahmini 7,5 kilogram hidrojen yakıt tüketimiyle, Çin’in mevcut üretimi potansiyel olarak bir kamyon filosuna yılda 267 milyar milin üzerinde ulaşım sağlayabilir – ülkenin bugününü karşılamak için fazlasıyla yeterli. yıllık 6 milyar ton-mil karayolu taşımacılığı.

ABD Enerji Bakanlığı’na göre hidrojen üretiminin maliyeti 2015’te kilogram başına 6 dolardan 2025’te kilogram başına 2 dolara düşüyor.

Çin, düşük maliyetli güneş enerjisi dağıtımında dünyaya liderlik ediyor ve birçok analist, Çin’in aynı şeyi hidrojenle yapmasını bekliyor. Çinli bilim adamları tarafından yapılan bir araştırma, en düşük genel çevresel etkiye sahip en saf hidrojeni üreten suyun elektrolizi yoluyla 2 $ / kg hidrojen fiyatına hızlı bir şekilde ulaşılabileceğini savunuyor. Hidrojen Konseyi’ne göre, FCV’lerle yük ve otobüs taşımacılığı, 3 $ / kg hidrojen fiyatıyla ekonomik olarak uygun hale geliyor ve binek otomobili FCV’ler 2 $ / kg’da geçerli hale geliyor.

Çin’in hidrojen için nispeten düşük üretim maliyetlerinin yanı sıra, bu yakıt kaynağına geçiş, Çin’in enerji güvenliğine katkıda bulunuyor. 2020’nin ilk yarısından itibaren Çin, petrol tüketiminin % 73’ünü ithal etti ve ithal edilen petrolün yerine evde üretilen hidrojeni kullanmak, bir ulusal güvenlik önlemi olmasının yanı sıra ekonomik ve çevresel bir husustur.

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.